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“这个(zhègè)价格，真的是(shì)诚意满满！”5月30日晚，在尊界S800上市发布会现场，华为常务董事、终端BG董事长余承东高声宣布新车售价——70.8万元起，最高101.8万元。这一价格较此前(cǐqián)100万元-150万元的预售价直降近30万元，引发全场惊呼(jīnghū)。 继今年2月公布多项核心技术后，此次发布会全面揭晓了尊界S800的内饰设计(shèjì)与完整配置，亮点(liàngdiǎn)包括双零重力座椅布局、隔空手势交互、智慧(zhìhuì)电动门以及独立音区设计等。 尽管最低售价(shòujià)下探至70万元区间，但尊界S800整体定位依然高端。对于华为与江淮来说，新车能否凭借(píngjiè)“科技豪华”标签，在传统(chuántǒng)豪华品牌盘踞的百万级市场重塑价值标准并赢得目标客群，成为决定尊界品牌声量(shēngliàng)与长期营收能力的关键。 尊界S800价格(jiàgé)公布。新京报贝壳财经记者韦博雅 摄 谁在买(mǎi)尊界S800？ “价格远低于我的(de)(de)预期，还是很有吸引力的。”发布会(fābùhuì)现场，来自山东的徐先生告诉新京报贝壳财经记者，自己去年已交付2万元意向金，此次尊界S800配置和价格全面公布后，自己在未试驾的情况下，便已决定要购入新车(xīnchē)。 徐先生已是问界车主，同时也拥有BBA和迈巴赫等(děng)豪车。“像我们有家庭的车主，对驾乘安全(ānquán)看得很重。”徐先生坦言(tǎnyán)，基于问界良好的驾驶体验，以及(yǐjí)尊界S800在安全驾驶和防护方面更上一级，便做出了要购车的决定。 “过去购买(gòumǎi)迈巴赫的时候，自主品牌在百万级市场还处于空白，现在自主品牌在安全(ānquán)防护和智能辅助驾驶领域已经追赶上来甚至反超，我身边很多豪车车主都开始(kāishǐ)对自主品牌感兴趣。”徐先生告诉记者。 贝壳财经记者(jìzhě)在采访中(zhōng)发现，计划购买尊界S800的人群中有不少企业主，年龄在30岁至50岁不等，多数人此前已是鸿蒙智行(zhìxíng)旗下品牌车主，其中(qízhōng)一类人为新购用户，即(jí)首次购入70万元以上的豪车群体，看中了车辆的智能属性；另一类则为增购群体，即本身拥有多辆百万级豪车，在“科技豪华”之外，增添(zēngtiān)了对车辆舒适性、安全性的考量。 “因为我有司机，所以我更关注后(hòu)排座椅是否(shìfǒu)舒适，以及车内是否隔音等。从发布会的内容来看，尊界S800比较符合我的要求，但是否购买还是要等实车体验后再决定。”一名迈巴赫车主(chēzhǔ)表示。 华为常务董事、终端BG董事长余承东介绍，尊界(zūnjiè)S800搭载了途灵龙行平台、天使座主动安全防护系统以及(jí)星河通信技术，并升级鸿蒙ALPS座舱(zuòcāng)2.0、华为车语系统2.0与巨鲸电池2.0。作为按L3架构设计的(de)车型，S800配备了华为ADS 4及36个传感器，从展示的视频(shìpín)来看，车辆在全向防碰撞、防前后夹击及雨雾沙尘等恶劣天气下的障碍物识别方面表现较(jiào)好。 宁德时代董事长曾毓群此次也来到现场为尊界S800“站台(zhàntái)”，“智能与豪华的底色(dǐsè)是安全，尊界S800电池设计和检测标准均高于新(xīn)国标。” 国泰海通证券研报认为，尊界S800定位超豪华(háohuá)行政(xíngzhèng)级轿车，凭借华为智能汽车的技术和品牌力双重加持，有望强化(qiánghuà)鸿蒙智行高端智能化标杆地位。浙商证券认为，尊界品牌作为鸿蒙智行旗下最高端品牌，有望倾斜(qīngxié)较多资源，以助力其突破超豪华市场。 尊界S800。新京报贝壳财经(cáijīng)记者韦博雅 摄 经营承压下，江淮(jiānghuái)百亿豪赌尊界 在(zài)鸿蒙智行的(de)合作车企中，江淮汽车成为其进军百万级市场(shìchǎng)的首位伙伴。在国产车企鲜少涉足该市场的背景下，江淮的选择似乎与主流背道而驰。 事实上，作为(wèi)一家(yījiā)老牌车企，江淮(jiānghuái)一直谋求向中高端乘用车市场的转型。2016年，江淮与蔚来汽车在新能源汽车领域达成合作(hézuò)，此后蔚来的多款车型由江淮负责生产。这段长达七年的合作虽让江淮贴上了“代工厂”的标签，却也为其积累了重要的新能源汽车制造经验。 然而新能源高端化之路并非(bìngfēi)坦途。2024年7月，江淮与大众联手(liánshǒu)打造(dǎzào)的SUV车型“ID.与众”正式推出，但该车并未在市场上掀起太大水花，销量陷入萎靡。 与此同时，江淮和(hé)华为的合作走到了关键时刻，即共同推出高端品牌尊界(zūnjiè)。江淮为此倾注重金：组建超5000人专属团队，新建“尊界超级工厂”，据董事长项兴初透露，江淮已为尊界投入超过(chāoguò)百亿元。 不过，尊界(zūnjiè)品牌力打造仍需(xū)时间。“对于豪华车车主来说，一款车的社交属性往往(wǎngwǎng)是处于优先级的，即(jí)‘不需要解释’，就能说明一切。尊界要打造自己的品牌力，并非能在短期内完成。”一名业内人士向贝壳财经记者表示。 除此之外，江淮当前的经营压力也给业务拓展增添了不确定性。财报(cáibào)显示，2025年(nián)一季度，江淮汽车产销分别同比下滑7.56%和6.61%，其中新能源乘用车销量骤降(zhòujiàng)34.06%，仅卖出3710辆。财务方面同样承压，公司营收(yíngshōu)同比下降(xiàjiàng)13%至98.01亿元(yìyuán)，归属于上市公司股东的净利润亏损2.23亿元，同比暴跌311.39%。 打造尊界S800还面临着较大的(de)资金压力，高昂(gāoáng)的电池成本、豪华车用料以及研发制造投入，都使其难以在短期内盈利。国际智能运载(yùnzài)科技协会秘书长张翔告诉贝壳财经(cáijīng)记者，百万级车型难靠单一车型实现盈亏平衡，汽车行业依赖的是规模经济效益。对于江淮来说，尊界S800更多的是提升品牌价值、吸引流量(liúliàng)。 从市场来看，中国(zhōngguó)超(chāo)豪华车市场正面临规模(guīmó)萎缩的(de)困境，多个外资豪车品牌在华出现了销量下滑的态势，如保时捷2025年第一季度在华交付量仅9471辆，同比暴跌42%。对于国产百万级豪车来说，还需要克服销量增长后劲不足(hòujìnbùzú)的问题，以比亚迪仰望U8为例，今年2月至4月该车销量分别为93辆、127辆和121辆，与1652辆的历史最高月销量相比，降幅(jiàngfú)明显。 据(jù)鸿蒙智行方面透露，尊界(zūnjiè)S800新车上市1小时大定便突破1000辆，70%大定用户选择100多万的顶配版本。不过(bùguò)，新车销量能否长销实现规模效应，还有待市场检验。 新京报贝壳(bèiké)财经记者 韦博雅 编辑 陈莉 校对 张彦君