国内首创 这项新技术在青岛地铁15号线成功应用

钢筋笼装配工艺。 (来源：青岛(qīngdǎo)地铁)

信网5月28日讯 近日(jìnrì)，青岛地铁15号线仙山路站迎来重要时刻(shíkè)，最后一榀装配式钢筋笼顶角模块顺利完成拼装，标志着中国首个明挖车站主体结构(jiégòu)钢筋模块化施工技术成功落地，为推动地铁建设行业的绿色、智能(zhìnéng)、高效发展树立新典范。

装配式(zhuāngpèishì)钢筋笼技术：全流程技术突破

即便是以往的地铁装配式车站技术，车站两端的钢筋也需要现场(xiànchǎng)绑扎施工(shīgōng)。由青岛地铁牵头研发的明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术，涵盖了明挖车站主体结构复杂节点(jiédiǎn)钢筋装配设计(shèjì)、模块化生产运输安装工艺及(jí)造价分析等(děng)关键技术(guānjiànjìshù)。这一成套技术体系打破(dǎpò)了传统的现场绑扎工艺，开创性地将其转变为工厂化预制与现场快速组装的新模式，有效解决了传统钢筋绑扎施工中人力投入大、空间受限等难题。通过不断研发与创新，目前该(gāi)技术已形成了包括钢筋模块划分、连接锚固技术、吊装运输、拼接安装等在内的核心技术体系，为后续线路的智能建造及绿色施工提供了宝贵的技术储备。

相比传统钢筋绑扎工艺，装配式钢筋笼技术展现出了显著(xiǎnzhù)的优势(yōushì)。该技术的应用，使仙山路站施工效率(xiàolǜ)提升了40%。它还(hái)有效解决了传统工艺中大量现场焊接、绑扎作业导致的高强度劳动及高温暴露问题，为施工人员的健康与安全提供了有力保障。

攻坚克难：从“小坦克(tǎnkè)”看班组赋能与技术创新

仙山路站作为青岛地铁15号线中首次应用装配式钢筋施工工艺的车站，在施工初期面临了诸多挑战。运输困难、连接耗时长以及作业人员经验不足等问题接踵而至。面对(duì)这些困难，钢筋班组长与技术人员自发组织，与作业人员共同开展(kāizhǎn)了“装配式钢筋安装(ānzhuāng)交流”座谈会。通过集思广益，班组人员对运输工装(gōngzhuāng)进行改造，利用钢管支撑，有效解决了在弧形底板进行钢筋笼运输易(yì)偏移的问题，运输时间缩短60%。改造后的工装形似坦克(tǎnkè)，又被称为“小(xiǎo)坦克”运输工装。班组赋能与技术创新为现场提速增效，班组人员干事(gànshì)热情高涨，绑扎工作高质量完成(wánchéng)，为装配式钢筋技术的成功应用奠定了坚实基础。

明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术体系(tǐxì)的(de)建立，为青岛地铁后续线路提供了标准化的实施依据，有望在未来的地铁建设中发挥更大(gèngdà)的作用。（王加庆 顾青青）